KSFACTORYが語るランドクルーザーの魅力と進化

TOYOTA JEEP BJ SERIES

ランドクルーザーの原点は、1951年に登場した「トヨタBJ型」。警察予備隊（現陸上自衛隊）向けに開発されたこの四輪駆動車は、小型トラックSB型のシャーシをベースに、3.4L直列6気筒のB型ガソリンエンジンを搭載。険しい地形でも高い走破性を発揮し、富士山登頂記録を樹立するなど注目を集めました。軍用車としての採用は逃したものの、消防・警察などの業務用として活躍し、1954年には「ランドクルーザー」として正式に命名されました。

• 代表するグレードのスペックを表示しております。
• エンジン最高出力はネット値です。表内では「 / / 」で表示しています。
• このクルマの型式は、 BJ(3400) です。

参考：トヨタ自動車75年史

      参考：カタログ

1955 LAND CRUISER 20 SERIES

ランドクルーザー20系は、1955年11月に登場した初の民生向けモデルです。BJ型の信頼性を継承しつつ、乗用車としての快適性を追求したことで、一般ユーザーにも広く受け入れられました。多岐に渡る用途に対応できるようにシャシーは、ホイールベース2285mmと2430mでスタートし、1959年に2650mmを追加。エンジンはbjから引き継いだ3.4L(B型)と、消防仕様車に搭載した3.9L（F型）の直列6気筒ガソリンユニット2機種で、1956年の途中からF型に一本化した。ボデーバリエーションはソフトトップ、ピックアップ、2ドアバン、4ドアバン、消防車、警察パトロール用と多岐に渡る用途に対応した。丸みを帯びたボディデザインや、乗員スペースの拡大、サスペンションの改良などにより、悪路走破性と日常使いの両立を実現。20系はランドクルーザーが“世界のトヨタ”としての地位を築く礎となった重要な世代です。

• 代表するグレードのスペックを表示しております。
• エンジン最高出力はネット値です。表内では「 / / 」で表示しています。
• このクルマの型式は、 FJ25(3900) です。

参考：トヨタ自動車75年史

      参考：カタログ

1960 LAND CRUISER 40 SERIES

ランドクルーザー40系は、1960年8月に登場したシリーズで、ランドクルーザーの信頼性と耐久性を世界に知らしめた象徴的なモデルです。角ばった力強いデザインと、堅牢なラダーフレーム構造により、クロスカントリー・軍用・商用・民間問わず幅広く活躍。ボデーバリエーションは、ソフトトップ、2ドアバン、4ドアバン、ピックアップ、消防車を設定。
足廻りは前後リーフスプリングのリジットサスペンションを採用。ホイールベースはショート2,285mm、ミドル2,430mm、ロング2,650mmの3種類。1963年に、海外向けのみ、ピックアップとキャブ＆シャシー用に2,950mmが追加されました。エンジンは登場からF型のエンジンのみでしたが、1973年、6気筒3.6Lディーゼルエンジン（H）を追加、1974年、4気筒3Lディーゼルエンジン（B）が追加され4ナンバー（小型貨物）カテゴリーとなり、｢ランドクルーザー｣の主力エンジンとなりました。1982年に2B型エンジンからB型エンジンへと変更（3B型：水冷直列4気筒3,431cc）。
ショートの幌がBJ42・ショートのハードトップBJ42V・ミドルの幌BJ46・ミドルのハードトップBJ46Vへと型式も変更となります。（LXグレードはBJ-46V-MCM、BJ-42V-MCM、LパッケージはBJ46V-KC、BJ42V-KC、BJ-42V-KCE）5速マニュアル追加、LXグレードに標準搭載されました。
FJ40（ガソリン）やBJ40（ディーゼル）など多彩な型式が存在し、ショート・ミドル・ロングのボディバリエーションも豊富。現在でもレストアやカスタムベースとして高い人気を誇る、ランドクルーザーの“原点の完成形”とも言える世代です。24年間にわたり世界中で愛用され、「40（ヨンマル、forty）」と呼ばれるようになりました。

40系の型式（コード）の読み方

ランドクルーザー40系の型式は、アルファベットと数字の組み合わせで「搭載エンジン」や「ボディサイズ」を表しています。
例：K-BJ41V-KCMY の場合

40系 (1981年) 全モデル比較一覧

• ※スペックは1981年（昭和56年）モデルのカタログ値を基にしています。
• ※1979年Lパッケージグレードが登場：ファブリックシート(ブラウンとホワイト柄)・ヒーター・ドアトリム・ホワイトディスクホイール・クロムメッキ仕様（フロント・リアバンパー・フロントラジエーターグリル）を標準装備
       
• ※「LX」グレードはパワーステアリングやタコメーター、布シート、時計等を標準装備しています。※Lパッケージグレードの仕様を装備
• ※ミドルボデー（BJ44V）はホイールベースが長く、直進安定性と居住性に優れています。

参考：京都トヨタ様 カタログアーカイブ

      参考：1981年11月カタログ

グレード別 主要装備・型式 (1981年時点)

参考：京都トヨタ様 カタログアーカイブ

      参考：1981年11月カタログ

      参考：1979年10月カタログ

40系初期スペック

• 代表するグレードのスペックを表示しております。
• エンジン最高出力はネット値です。表内では「 / / 」で表示しています。
• このクルマの型式は、 FJ40(3900), FJ43(3900), FJ45V(3900) です。

参考：トヨタ自動車75年史

      参考：1981年11月カタログ

1967 LAND CRUISER 55 SERIES

ランドクルーザーステーションワゴン｢FJ55｣は、1967年8月にランクル40系のロングボディーのFJ45V(ホイールベース2,650mm)に代わるモデルとして登場した“乗用車化”の第一歩となるモデルです。40系の堅牢なフレームをベースにしつつホイールベースは2,700mmを採用。海外市場を強く意識したオリジナリティあふれるワゴンボディを採用。バックドアは「観音開き」と、電動昇降ガラスを備えた「下開き（テールゲート）」の2種類を設定。当初はF型エンジン（3.9L）と3速コラムシフトの組み合わせ。1975年1月のマイナーチェンジでFJ56Vへと進化。強力な2F型エンジン（直列6気筒4,230cc135HP）と4速フロアシフトを採用し、ラジオ、シガーライター、ヒーター、ウィンドウォッシャーが標準装備となり、より乗用車らしい快適性を手に入れました。1980年8月にランクル56系は生産終了となりランクル60に引き継がれます。

55系の型式とエンジンの違い

55系は販売期間中にエンジンが改良され、それに伴い型式も変更されました。

55系 前期・後期の進化と違い

• ※FJ55VからFJ56Vへの変更点は、主にエンジンの2F型への換装と、三角窓の廃止が大きな特徴です。

参考：トヨタ自動車75年史

      参考：1972年カタログ

      参考：1975年2月カタログ

1980 LAND CRUISER 60 SERIES

ランドクルーザー60系は、ランドクルーザー55系の後継として1980年8月に登場し、無骨な実用車から「快適なステーションワゴン」への転換を果たした歴史的モデルです。前身の55系から独立フェンダーを廃したモダンなボディスタイルへと一新し、居住性と積載性を大幅に向上。当初は日本国内向けは商用バンのみでしたが、後に乗用登録のワゴンモデルも追加され、フロントシートをベンチタイプからセパレートタイプに変更し、乗車定員は5名となった。エアコンやパワーステアリング、ファブリックシートなどを採用したことで個人ユーザー層を大きく開拓しました。足廻りは前後リーフリジットサスペンションを採用。

デビュー時はクラシカルな「丸目2灯」ヘッドライトでしたが、1987年のマイナーチェンジで「角目4灯」へとフェイスリフトし、力強くモダンな表情へ進化。メカニズム面でも、直列6気筒3980ccディーゼル（2H型）の追加や、後期にはランクル初のディーゼルターボ（12H-T型）、ガソリンエンジンのEFI化（3F-E型）、オートマチック車の設定、デフロックなどの機能など、時代のニーズに合わせて高性能化・快適化が進められました。後期に登場した最上級グレード「VX」は、後の80系、100系へと続く高級SUV路線の原点となりました。

販売期間・モデル変遷

60系の型式（コード）の読み方

60系は搭載エンジンやルーフ形状によって型式の数字が異なります。
例：N-HJ61V-MMZX の場合

60系 前期・中期・後期の進化と違い

       
• ※1985年のマイナーチェンジで「12H-Tエンジン」「AT」「VXグレード」「ハイルーフ」(1984年)が一挙に登場しました。
• ※1987年のマイナーチェンジで「角目4灯」へフェイスリフトされ、内装デザインも一新されました。

      参考：1980年08月カタログ

      参考：1981年10月カタログ

      参考：1984年03月カタログ

      参考：1984年11月カタログ

      参考：1985年10月カタログ

      参考：1987年08月カタログ

      参考：1988年08月カタログ

60系 (1981年) グレード別スペック・装備一覧

• ※1981年当時のカタログ情報に基づくスペックです。
• ※G-PackageはFJ60V-KCQ、 BJ60V-KCYに設定。
• ※2F型エンジン：最高出力140ps/3600rpm、最大トルク30.0kg-m/1800rpm
• ※3B型エンジン：最高出力98ps/3500rpm、最大トルク23.0kg-m/2200rpm

      参考：1981年10月カタログ

60系（1985年10月）グレード別スペック・装備一覧

• ※1985年のマイナーチェンジで「VX」グレード、直噴ターボ「12H-T」、4速AT、デフロックが新登場しました。
• ※ガソリンエンジンは2F型(4.2L)から3F型(4.0L)へ変更され、高出力化されています。

      参考：1985年10月カタログ

60系（1988年8月）グレード別スペック・装備一覧

• ※スペックは代表的な型式の数値を記載しています。

      参考：1988年08月カタログ

エンジン・メカニズム詳細一覧

       
• ※ATの設定があるのは「3F-E (FJ62G VXハイルーフ)」と「2H (HJ60V GXハイルーフ)」、「12H-T (HJ61V VX ハイルーフ)」です。
• ※キャブレター式のガソリン車（2F, 3F）にはAT設定がありません。

参考：トヨタ自動車75年史

      参考：カタログ

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ

1989 LAND CRUISER 80 SERIES

ランドクルーザー80系は、60系の後継として1989年10月に登場し、「高級SUV」というジャンルを確立したランクル60系の後継車です。80系からステーションワゴン(乗用車・8名乗り)仕様が登場しボディ全長4970mm、全幅1930mmとスタイル、仕様・装備も高級SUVとして確立した。最大のトピックは、足回りがリジットアクスル式サスペンションのスプリングを伝統のリーフスプリングから「コイルスプリング」へ変更されたこと。これにより、オンロードでの快適な乗り心地と、オフロードでの圧倒的な接地性を両立させました。駆動方式は上級グレードでセンターデフ付きの「フルタイム4WD」を採用。エンジンは初期はワゴンに直列6気筒OHV3955㎤ガソリン(3F-E)を、バン(VXリミテッド、VX)には直列6気筒OHC4,163㎤ディーゼルターボ（1HD-T）、バン(GX、STD)には直列6気筒OHC4,163㎤ディーゼル（1HZ）を搭載。1992年8月には直列6気筒4.5L24バルブの215PSユニットのガソリン（1FZ）などのハイパワーユニットを搭載。強靭な前後リジッドアクスルとコイルサスの組み合わせは“ランクル史上最強”との呼び声も高く、今なお世界中のオフローダーから絶大な支持を集めています。

80系の型式（コード）の読み方

80系はエンジンとボディ区分（ワゴン/バン）によって型式が異なります。
例：S-HDJ81V の場合

80系 前期・中期・後期の進化と違い

• ※1992年の中期型マイナーチェンジで、ガソリンエンジンが4.5Lの「1FZ-FE」へ換装され、動力性能が飛躍的に向上しました。
• ※1995年の後期型マイナーチェンジで、ディーゼルエンジンが24バルブの「1HD-FT」へ進化し、WエアバッグやABSが標準装備されました。

80系 全型式・詳細スペック一覧

※各時期のバーをタップすると、型式ごとの詳細一覧が開きます。

参考：1989年10月カタログ

参考：1992年04月カタログ

参考：1993年04月カタログ

参考：1996年01月カタログ

80系（1989年10月・前期）グレード別スペック・装備一覧

      参考：1989年10月カタログ

80系（1993年・中期）グレード別スペック・装備一覧

• ※1992年8月のマイナーチェンジで、ガソリンエンジンが4.0L(3F-E)から新開発の4.5L(1FZ-FE)へ変更されました。
 
• ※STDグレードがなくなりました。

      参考：1993年04月カタログ

80系（1996年・後期）グレード別スペック・装備一覧

• ※後期型では安全装備（Wエアバッグ・ABS）が全車標準装備となり、安全性が大幅に向上しました。
• ※ディーゼルターボエンジンが「1HD-FT」へ進化し、環境性能と出力特性が改善されました。

      参考：1996年01月カタログ

エンジン・メカニズム詳細一覧

• ※1HD-FTエンジンは1995年のマイナーチェンジで登場し、排ガス規制適合と出力向上を果たしました。
• ※サスペンションは全車コイルスプリングを採用し、60系のリーフスプリングから大きく進化しました。

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ

1998 LAND CRUISER 100 SERIES

ランドクルーザー100系は、1998年1月に登場し、 「The King of 4WD」「The Top of SUV」としての地位を不動のものにした革命的モデルです。最大のトピックは、フロントサスペンションに独立懸架式（ダブルウィッシュボーン／トーションバー独立式）を採用したこと。これによりオンロードでの快適性と操縦安定性が劇的に向上しました。VXリミテッドには、油圧車高調整機構(AHC)とスカイフックTEMSとを合わせた新システムをオプション設定。エンジンは新開発のV型8気筒DOHC32バルブ4663ccガソリンユニット(2UZ-FE)と4速オートマチックのECT-iを組み合せ(2002年8月に5AT化)、副変速機付フルタイム4WD駆動に。、バンには名機4.2L24バルブディーゼルターボ直噴FFI（1HD-FTE）をラインナップ。車高調整機能付きの電子制御サスペンション（AHC -アクティブ・ハイト・コントロール・サスペンション-※Gセレクション標準）やセンターデフ付フルタイム4WD、電動デフロック (リヤ)、L.S.D.-リミテッド・スリップ・デフ-(リヤ※Gセレクション・VXリミテッド標準)といった最新の4WDシステムを搭載し、まさに「陸の巡洋艦」の名にふさわしい、ラグジュアリーと走破性を高次元で融合させた世代です。1998年12月、最上級グレードの“シグナス”を発売。

100系の型式（コード）の読み方

100系は搭載エンジンによって明確に型式が分かれます。
例：GH-UZJ100W の場合

100系 前期・中期・後期の進化と違い

• ※2002年の中期型マイナーチェンジで、トランスミッションが5速AT化され、内外装が大幅にリファインされました。
• ※100系は全期間を通じて「V8ガソリン」と「直6ディーゼルターボ」の2本立てで、プレミアムSUVとしての地位を確立しました。

100系（1999年・前期）グレード別スペック・装備一覧

• ※ワゴン(ガソリン)は全車2UZ-FEエンジンを搭載、バン（ディーゼル）は全車「1HD-FTE」エンジンを搭載。
• ※AHC＆スカイフックTEMSは、Gセレクションに標準装備。VXリミテッドにはオプティトロンメーターとセットでメーカーオプション。（電動ウインチとの同時装着は不可）
• ※L.S.D.はGセレクションに標準装備。VXリミテッドにはオプション。（電動デフロックとの同時装着は不可）
• ※本革シート、パワーシート(Gセレクション)、シートヒーター、電動チルト＆テレスコピックステアリング、革巻リヤコンソールボックスはセットオプション。
• ※GPSボイスナビ付EMV、スーパーライブサウンドシステム、マルチCDオートチェンジャー、TV/FMダイバシティアンテナはセットオプション。
• ※バックドア付スペアタイヤキャリアレスを選択した場合、フロントバンパープロテクターは装着不可。
• ※寒冷地仕様（バッテリー強化、フューエルヒーター等）は全車にオプション。（北海道地区は標準装備）。ヒーテッドミラーは寒冷地仕様とセットオプション。

参考：1999年06月カタログ

100系（2002年8月・中期）グレード別スペック・装備一覧

• ※2002年8月のマイナーチェンジで、ATが4速から「5速オートマチック」へ進化しました。フロントグリルがヘッドライト一体型の大型デザインに変更され、ホイールも17インチ化(Gセレクション、VXリミテッド)されました。
• ※L.S.D.はGセレクション、VXリミテッドに標準装備、VXにオプション設定。(電動デフロックとの同時装着不可)
• ※VGRSとVSC・アクティブTRCシステムはセットオプションです。
• ※シートヒーター(前席)、本革巻＋本木目ステアリング＆シフトノブ等は、GセレクションやVXリミテッドにメーカーオプション設定されています。
• ※SRSサイド＆カーテンシールドエアバッグ、ヒーテッドミラー(リヤアンダーミラー付)、リヤフォグランプ、メッキアウトサイドハンドル、電動格納式メッキドアミラー(レインクリアリング・ヒーテッド機能付)などは全車メーカーオプションです。

      参考：2002年08月カタログ

100系（2005～2007年・後期）グレード別スペック・装備一覧

• ※L.S.D.はGセレクション、VXリミテッドに標準装備、VXにオプション設定。(電動デフロックとの同時装着不可)
• ※VGRSとVSC・アクティブTRCシステムはセットオプションです。
• ※シートヒーター(前席)、本革巻＋本木目ステアリング＆シフトノブ等は、GセレクションやVXリミテッドにメーカーオプション設定されています。
• ※SRSサイド＆カーテンシールドエアバッグ、ヒーテッドミラー(リヤアンダーミラー付)、リヤフォグランプ、メッキアウトサイドハンドル、電動格納式メッキドアミラー(レインクリアリング・ヒーテッド機能付)などは全車メーカーオプションです。

• ※2005年4月のマイナーチェンジ以降の「後期型（最終型）」スペックです。
• ※ヘッドライトやリヤランプの意匠変更により、前期・中期とは外観の印象が大きく異なります。
• ※V8ガソリンエンジンは低排出ガス車認定を受け、環境性能も向上しています。

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ

1998 LAND CRUISER CYGNUS

1998年12月、ランドクルーザー100系の発売から1年後に登場した「ランドクルーザー シグナス」。海外では「レクサス LX470」として販売されていたモデルを、日本国内向けに導入した“最高級プレステージ4WD”です。フロントグリルはボンネット一体型、4灯式ヘッドライト(ハイビームにマルチリフレクター式、ロービームにはプロジェクター式を採用)を備えた専用フロントフェイスや、厳選された本革シート、本木目パネルなど、細部に至るまで贅を尽くした内装が特徴。メカニズム面でもV8 4.7Lガソリンエンジン（2UZ-FE）に、車高調整機能付きの「AHC＆スカイフックTEMS」を標準装備し、極上の乗り心地と静粛性を実現しました。後に世界初となる「ナイトビュー」を採用するなど、常にトヨタの最先端技術を象徴するフラッグシップモデルとして君臨しました。

シグナス 進化と変遷

シグナス (1998年12月・初期型) 主要諸元・装備

      参考：1998年12月カタログ

シグナス (2002年8月・中期型) 主要諸元・装備

      参考：2002年8月カタログ

シグナス (2005年4月・後期型) 主要諸元・装備

参考：2005年4月カタログ

• ※2005年のマイナーチェンジで、フロントグリルの大型化やLEDテールランプの採用など、外観がリファインされました。

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ

2007 LAND CRUISER 200 SERIES

ランドクルーザー200系は、2007年9月に登場した“世界最強の4WD”を謳うフラッグシップモデルです。100系の後継として全長60mm、全幅30mmボディサイズを拡大し、伝統のラダーフレーム構造を刷新して剛性、耐久性、衝突安全性能、室内の快適性を大幅に強化。悪路で微妙な速度調整が必要なシーンで極低速を自動的に維持すると同時にホイールスピンやロックを最小限に抑える世界初の「クロールコントロール」や「KDSS（キネティックダイナミックサスペンションシステム）」など、最新の電子制御技術を惜しみなく投入し、誰でも安全に悪路を走破できる性能を実現しました。日本国内モデルは静粛性に優れたV8ガソリンエンジンのみの設定で、前期は4.7L（2UZ-FE）、中期以降は4.6L（1UR-FE）を搭載。内装は高級サルーンに匹敵する豪華な仕上がりで、「陸の王者」の名を不動のものにしました。

200系の型式（コード）の読み方

200系は年式（搭載エンジン）によって型式が2種類に大別されます。
例：CBA-URJ202W の場合

200系 前期・中期・後期の進化と違い

• ※2012年（中期型）のマイナーチェンジでは、エンジンの完全刷新（4.7L→4.6L）とトランスミッションの多段化（5速→6速）が行われ、マルチテレインセレクト等のオフロード装備が大幅に強化されました。
• ※2015年（後期型）のマイナーチェンジでは、フロントマスクを「貫通グリル」デザインへ一新。Toyota Safety Senseの標準装備化やアンダーフロアビューの採用など、安全・快適性が極められました。

200系（2007年9月・前期型）グレード別スペック・装備一覧

参考：2007年9月カタログ

• ※デビュー当初は「AX」と「AX Gセレクション」の2グレード構成でした（後にZXを追加）。
• ※世界初の「クロールコントロール」を標準装備し、オフロード性能を飛躍的に高めました。

200系（2009年4月 ZXグレード追加・4.6Lモデル）スペック・装備一覧

• ※本カタログデータでは、エンジンが4.7L(2UZ)から4.6L(1UR)へ、トランスミッションが5速ATから6速ATへ変更されています。
• ※最上級グレード「ZX」には、20インチアルミホイールや4-Wheel AHC＆AVSなどの専用装備が多数採用されています。

参考：2009年4月カタログ

200系（2010年7月 GXグレード追加モデル）スペック・装備一覧

• ※新たに追加された「GX」グレードは、5人乗り（2列シート）仕様となり、ラゲッジスペースの使い勝手を重視したベーシックなモデルです。
• ※「GX」はスマートエントリーやオプティトロンメーターが非採用となり、アナログメーターやウレタンステアリングなど実用性を高めた装備内容となっています。
• ※60周年を記念した特別仕様車「ZX 60th Black Leather Selection」「AX "G 60th Black Leather Selection"」も設定され、専用ブラック本革シートなどが奢られました。

参考：2010年7月カタログ

200系（2011年12月・中期マイナーチェンジモデル）スペック・装備一覧

• ※2011年12月のマイナーチェンジにより、エクステリアの意匠変更とオフロード制御システム（クロールコントロール/マルチテレインセレクト）の大幅なアップデートが実施されました。
• ※ナビゲーションのオプション体系が見直され、ZXグレードのHDDナビ標準装備が廃止（全車オーディオレス化）され、マルチテレインモニターとの組み合わせが柔軟になりました。

参考：2011年11月カタログ

200系（2015年8月・後期/最終型）スペック・装備一覧

• ※T-Connect SDナビゲーションシステム（メーカーオプション）を選択した場合、マルチテレインモニターには車両周囲の状況確認に加え、世界初となる「アンダーフロアビュー」機能が備わります。
• ※全グレードでオーディオレス（6スピーカー）が標準設定となっており、高精細9型ワイドVGAディスプレイを搭載したナビゲーションはメーカーオプションまたは販売店装着オプションとなります。

参考：2015年8月カタログ

200系 特別仕様車「ZX "G-FRONTIER"」スペック・装備一覧

• ※本モデルはトヨタ店創立70周年を記念して設定された特別仕様車です。
• ※ベース車両「ZX」の豪華な標準装備（4-Wheel AHC＆AVS、Toyota Safety Sense P、ブラインドスポットモニター等）はそのまま引き継がれています。
• ※ボディカラーは特別仕様車専用設定などはなく、ホワイトパールクリスタルシャインやブラックなど全8色から選択可能でした。

参考：2017年4月カタログ (特別仕様車)

200系（2020年6月・最終型）スペック・装備一覧

• ※T-Connect SDナビゲーションシステム（メーカーオプション）を選択した場合、マルチテレインモニターには車両周囲の状況確認に加え「アンダーフロアビュー（床下透過表示）」機能が備わります。
• ※ヒッチメンバー（メーカーオプション）を選択した場合、リヤバンパー形状が異なり、専用カバー付きとなります。

参考：2020年6月カタログ (最終モデル)

• ※後期型ではデザインが一新され、Toyota Safety Sense Pが全車標準装備となりました。
• ※ZXグレードには「4-Wheel AHC & AVS」や20インチホイールなどの専用装備が奢られています。

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ

2021 LAND CRUISER 300 SERIES

2021年、実に14年ぶりとなるフルモデルチェンジを果たし誕生した「ランドクルーザー300」。長年培ってきた「信頼性・耐久性・悪路走破性」という根幹を継承しつつ、TNGA思想に基づく新開発「GA-Fプラットフォーム」を導入することで、伝統のラダーフレーム構造でありながら約200kgもの大幅な軽量化と高剛性化、そして低重心化を達成しました。

心臓部には、従来のV8エンジンからダウンサイジングを図りながらも圧倒的なパフォーマンスを誇る新開発「V6ツインターボエンジン（3.5Lガソリン／3.3Lディーゼル）」を採用。最新のDirect Shift-10ATとの組み合わせにより、オンロードでのなめらかで力強い加速と、オフロードでの繊細なコントロール性を高次元で両立しています。

さらに、ダカールラリーでの過酷な経験をフィードバックした「GR SPORT」を新設定し、世界初となる電子制御スタビライザー「E-KDSS」を搭載。セキュリティ面でもトヨタ初となる「指紋認証スタートスイッチ」を全車標準装備するなど、あらゆる面で究極の進化を遂げた、まさに新時代の“KING OF 4WD”です。

300系の型式（コード）の読み方

300系はパワーユニット（ガソリン / ディーゼル）によって型式が異なります。
例：3BA-VJA300W の場合

300系 スペック・装備一覧

参考：ランドクルーザー300 カタログ

• ※GR SPORTは世界初の「E-KDSS」を搭載し、オンロードの安定性とオフロードの走破性を高次元で両立しています。
       
• ※全車に「指紋認証スタートスイッチ」を標準装備し、セキュリティ性能を大幅に高めています。

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ

1984 LAND CRUISER 70 SERIES

ランドクルーザー70系は、1984年11月に登場した“実用性と耐久性の頂点”とも言えるシリーズです。｢40系｣の後継機種として堅牢なラダーフレーム構造とシンプルなメカニズムを受け継ぎ、整備性と信頼性は抜群。1999年には、フロントサスペンションをリーフスプリングからコイルスプリングに変更し、悪路走破性と乗り心地の両立を図りました。エンジンは直列4気筒、5気筒、6気筒のディーゼルを中心に、再販モデルではV6ガソリンなども設定。バン・ピックアップ・トゥループキャリアなど用途に応じたボディバリエーションも豊富です。国内外の過酷な現場で今なお現役で活躍し続ける、ランドクルーザーの“原点”を継承するモデルです。

70系の型式（コード）の読み方

70系は販売期間が長いため、年式（前期・後期）によって型式の構成や記号の意味が異なります。
末尾のアルファベットまで読み解くことで、詳細な仕様が判別できます。

1. 1984年 ～ 1999年8月 (前期・中期)

例：N-BJ70V-MRS3 (バン・STD・5MT・ショート)

2. 1999年8月 ～ 2015年6月 (後期・再販モデル)

例：KG-HZJ76K-RKMNS3 (バン・4ドア・5MT・LX)

参考：トヨタ ランドクルーザー70系 その開発と改良の足跡　難波 毅著

70系 (1984～2004年) の変遷と進化

• ※1990年のエンジン変更と、1999年のフロントコイルサス化が、70系の歴史における最大の転換点です。
• ※2004年に国内販売はいったん終了しましたが、海外向けには生産・改良が続けられました。

70系（1984年11月・デビュー初期型）スペック・装備一覧

• ※カタログの発行年は1984年11月（昭和59年）であり、70系の記念すべきデビューモデルにあたります。
• ※海外仕様向けには、国内には設定の無い「4.0Lガソリン（3F）」や「4.0L直6ディーゼル（2H）」搭載車、さらにスーパーロングのピックアップ（トゥループキャリア）等、より多彩でタフなラインナップが展開されていました。

参考：1984年11月カタログ (国内・海外仕様)

70系（1985年10月・ターボモデル追加）スペック・装備一覧

• ※1985年のマイナーチェンジにより、直噴ディーゼルターボ「13B-T」が追加。車両型式が「71」「74」となるのがターボモデルの特徴です。
• ※待望のオートマチック（AT）車が設定されたことで、オフロードだけでなく市街地でのイージー・ドライブが可能になりました。

参考：1985年10月カタログ

70系（1990年1月・中期型）スペック・装備一覧

• ※1990年のマイナーチェンジにより、エンジンが新世代の「1HZ（直6）」「1PZ（直5）」に刷新され、型式もBJからHZJ/PZJへと変更されました。
• ※新たに「4ドア（セミロング）」が追加されたことで、レジャーやファミリー用途での人気が爆発的に高まりました。

参考：1990年4月カタログ

70系（1992年4月・中期型）スペック・装備一覧

• ※車両型式のうち、末尾が「HV」となるモデルは、乗車定員や積載量の違いによる普通貨物車（1ナンバー）登録となります。
• ※1PZ（5気筒エンジン）搭載モデルは、後の1994年の改良で廃止され、1HZ（6気筒）に統合されることになります。

参考：1992年4月カタログ

70系（1995年9月・中期熟成型）スペック・装備一覧

• ※この時期は「1HZ」エンジン搭載モデルのみの展開となっており、中古車市場で「HZJ77」などが非常に高く評価される理由の一つとなっています。
• ※車両型式の末尾「HV」は、最大積載量や車両重量の要件により「1ナンバー（普通貨物）」登録となるモデルを示します。

参考：1995年9月カタログ

70系（1999年8月・フロントコイル化）スペック・装備一覧

• ※この1999年8月のマイナーチェンジにより、70系の乗り心地や操縦安定性が大きく改善され、現在の中古車市場でも「コイルサスの後期型（71/74/76）」として特に高い人気を集めています。
• ※排出ガス規制（平成10年規制）への適合により、エンジンスペックが従来の135psから130psへとわずかに変更されています。

70系（2001年2月・後期型）スペック・装備一覧

• ※この時期（1999年以降）のモデルは、フロントコイルサス化によって型式が「70/73/77」から「71/74/76」へと変更されています。
• ※排出ガス規制（平成10年規制）に適合するため、型式の頭文字が「KG-」となっています。また、この後2004年に国内販売が一度終了するまでの「最終進化形態」となります。

参考：2001年2月カタログ

70系 (1984～2004年) グレード別装備・仕様比較

• ※ZXはサスペンションシートやパワーウインドゥを備え、日常の快適性を求めるユーザーから高い支持を得ました。
• ※STD（スタンダード）は、あえてパワーウインドゥや集中ドアロックなどを排除し、過酷な環境での電子部品の故障リスクをゼロにした「本物のプロ仕様」としてマニアに愛されています。

名機揃い！ 70系を支えたエンジン・メカニズム

70系 ボディタイプと歴史の変遷

• ※ショート・ミドルボディは、惜しまれつつも2004年の国内販売終了とともにラインナップから姿を消しました。
• ※セミロング（4ドア）は1990年の追加以降、70系の圧倒的な主力ボディとして定着し、2014年の再販、2023年の再再販モデルにもそのまま継承されています。

2023 LAND CRUISER 70 SERIES

2023年11月、世界中の過酷な大地を走り抜けてきた伝説の“ナナマル”が、期間限定ではなく「継続販売モデル」としてついに日本へ帰ってきました。

最大のニュースは、従来の1ナンバー（商用）から【3ナンバー（乗用）】へと生まれ変わったこと。毎年車検の手間や高速道路の割高な料金から解放され、より多くの方が日常の相棒として選びやすくなりました。さらに心臓部には、低速から強大なトルクを発揮する「2.8Lクリーンディーゼルターボ（1GD-FTV）」を搭載し、ナナマル待望の「6速オートマチック」を採用。街乗りから長距離クルージング、そして険しいオフロードまで、誰もがイージーかつ力強く操れるよう劇的な進化を遂げています。

エクステリアは、往年のファンを歓喜させた独立型の「丸目ヘッドランプ」を最新のBi-Beam LEDで復刻。伝統のラダーフレームやパートタイム4WDがもたらす無骨なタフネスはそのままに、先進の予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」やスマートエントリーを標準装備。“懐かしくも新しい、令和のナナマル”として、本物のクロスカントリーの魅力を現代に伝えています。

70系（2023年～ 再再販・現行モデル）スペック・装備一覧

• ※電動デフロック（フロント・リヤ）および寒冷地仕様はメーカーオプション設定となります。
• ※環境性能を向上させるため、排出ガスの浄化にAdBlue®（尿素水）を定期的に補充する必要があります。

参考：2025年7月カタログ (現行モデル)

1985 LAND CRUISER 70 SERIES WAGON

1985年10月、ランドクルーザーの新しい流れを作るべく誕生したのが「70系ワゴン（LJ71G）」です。無骨で力強い70系バンのスタイリングはそのままに、足回りには乗用車向けの4輪コイルスプリング「PEGASUS（ペガサス）」サスペンションをランクルとして初採用。これにより、本格4WDの悪路走破性を維持しつつ、街乗りでも苦にならない快適な乗り心地を実現しました。心臓部には軽量・コンパクトな2.4Lディーゼルターボ（2L-T）を搭載し、軽快な走行性能を発揮。ランクル初の「5ナンバー乗用登録」モデルとして、後の『ランドクルーザープラド』へと続くライトデューティ系の礎を築いた記念碑的な一台です。

70ワゴン（ライトデューティ）の型式の読み方

70ワゴンは「乗用車」としての性格を表す独自の記号が使われています。
例：Q-LJ78G-MEX の場合

プラドの原点！ 70系ワゴン（LJ71G）の誕生

• ※1985年の誕生から約5年後の1990年、この「70系ワゴン」のフロントマスクを一新し、4ドアモデル（セミロング）を追加したものが、初代「ランドクルーザー プラド（70プラド）」として独立することになります。
• ※エンジン排気量が2.4Lと小さく、サスペンションもコイル式であったことから、当時のヘビーデューティーなバン（BJ系）に対して「ライトデューティ」と呼ばれました。

プラドの原点・70系ワゴン（LJ71G）グレード別 装備・仕様比較

• ※LXは価格を抑えたベーシック仕様であり、パワーウインドゥや専用スポーツシートといった乗用車的な快適装備は「SX」の特権でした。
• ※この「LJ71G（ワゴン）」が市場で高い評価を得たことが、のちの1990年における『ランドクルーザー プラド』の正式なブランド化（独立）へと繋がっていきます。

1990 LAND CRUISER 70 PRADO SERIES

1990年、70系ワゴンに4ドアモデルが追加されると同時に、サブネーム「PRADO（プラド）」が与えられました。これがランドクルーザープラドの始まりです。70系バンの堅牢なラダーフレームをベースにしつつ、サスペンションは軽量でしなやかな4輪コイルスプリングを採用。これにより、本格的な悪路走破性と乗用車ライクな快適な乗り心地を両立しました。当初は2.4Lディーゼルターボ（2L-TE）でスタートしましたが、1993年のマイナーチェンジでパワフルな3.0Lディーゼルターボ（1KZ-TE）へ換装され、その人気を不動のものにしました。

70系プラドの型式（コード）の読み方

70プラドは数字で「ボディの長さ」、末尾のアルファベットで「車幅（フェンダー有無）」が判別できます。
例：KD-KZJ78W の場合

70系プラド 進化と変遷

• ※「78」は4ドアロング、「71」は2ドアショートを表します。
• ※「G」は5ナンバー（標準ボディ）、「W」は3ナンバー（ワイドボディ等）のワゴン登録です。
• ※後期型でインパネが乗用車的な曲面基調のデザインに一新されました。

初代 70系プラド（1990年4月デビュー）スペック・装備一覧

■ ボディタイプ・グレード別 仕様比較

• ※グレード名に付く「5」は、5ナンバー（小型乗用車）登録であることを示しています。オーバーフェンダーを装着したワイドボディ車は3ナンバー（普通乗用車）登録となり、型式も「W」となります。
• ※走行中に2WDから4WDへスイッチ一つで切り替え可能な「ワンタッチ2WD/4WDセレクター」を標準装備し、日常の利便性を大きく高めています。

初代 70系プラド（1992年6月・ワイドボディ拡充モデル）スペック・装備一覧

■ ボディタイプ・グレード別 仕様比較

• ※1992年に「SXワイド」が追加されたことで、ワイドボディ＝3ナンバー登録のプラドが一気に街中に溢れることとなりました。
• ※この翌年（1993年5月）のマイナーチェンジにて、エンジンが2.4L（2L-TE）から、現在でも名機と名高い3.0Lディーゼルターボ（1KZ-TE）へと換装され、さらなる進化を遂げることになります。

初代 70系プラド（1993年5月・1KZエンジン搭載モデル）スペック・装備一覧

■ ボディタイプ・グレード別 仕様比較

• ※この「1KZエンジン」は、後の90系プラドやハイラックスサーフなどにも搭載され、トヨタを代表するディーゼルエンジンとして一時代を築きました。
• ※排ガス規制の強化に伴い、型式の頭文字が「Q-」から「Y-」へと変更されています。

プラドの走りを変えた心臓部：エンジン・メカニズム詳細比較

• ※1993年のマイナーチェンジにより、エンジンが「1KZ-TE」へ換装されただけでなく、その強大なパワーに合わせてサスペンションのショックアブソーバー等も最適化されました。
• ※プラドはデビュー当初から全車「前後コイルスプリング」を採用しており、ワークホースである70系バン（リーフスプリング）とは明確に異なる、しなやかで快適な乗り心地を誇ります。

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ

1999 LAND CRUISER 90 PRADO SERIES

1996年、ランドクルーザープラドは“ニュートラディショナル4WD”をコンセプトに、2代目となる90系へとフルモデルチェンジを果たしました。70系の派生モデルという立ち位置から脱却し、ハイラックスサーフとプラットフォームを共有することで乗用車化を推進。足回りにはフロント独立懸架式サスペンション（ダブルウィッシュボーン）とフルタイム4WDを初採用し、オンロードでの快適性と走行安定性を飛躍的に向上させました。デザイン面では、3ドア（ショート）はスポーティな「丸目」、5ドア（ロング）は力強い「異形角目」と使い分けられ、エンジンには定評ある3.0Lディーゼルターボ（1KZ-TE）や3.4L V6ガソリン（5VZ-FE）などをラインナップ。都市からオフロードまで幅広くこなす“ライトクロカン”ブームの牽引役として、ファミリー層を中心に爆発的な人気を博しました。

90系プラドの型式（コード）の読み方

90プラドは数字の「一の位」でボディサイズ（ドア枚数）が決まります。
例：KD-KZJ95W の場合

90系プラド 年式・型式一覧

90系プラド 進化と変遷

90系プラド (2000年・後期) グレード別スペック

エンジン・メカニズム詳細一覧

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ

2002 LAND CRUISER 120 PRADO SERIES

2002年、ランドクルーザープラドは3代目となる120系へと進化しました。フランスのデザインスタジオ（ED2）が手掛けた流麗なフォルムは、従来の無骨なクロカンイメージを覆す都会的なスタイルを実現。しかし中身は堅牢そのもので、フレーム剛性を大幅に高め、静粛性と操縦安定性を飛躍的に向上させました。特筆すべきは販売途中でのエンジンの世代交代です。前期型では90系譲りのユニット（5VZ・3RZ）を搭載していましたが、2005年のマイナーチェンジで新開発の4.0L V6（1GR）と2.7L（2TR）へ刷新。トランスミッションも一部5速AT化され、走り・燃費ともに劇的な進化を遂げたモデルです。

120系プラドの型式（コード）の読み方

120プラドは型式を見ることで、搭載エンジン（前期・後期）やサスペンション仕様が分かります。
例：CBA-GRJ121W の場合

120系プラド 進化と変遷

120系プラド (2004年) グレード別スペック

• ※2004年8月の一部改良で、2.7Lエンジンが「3RZ-FE」から新開発の「2TR-FE」へ変更されています。
• ※TZグレードには、乗り心地と操縦安定性を両立する「H∞-TEMS」および「リヤエアサスペンション」が標準装備です。

エンジン・メカニズム詳細一覧

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ

2009 LAND CRUISER 150 PRADO SERIES

2009年、ランドクルーザープラドは4代目となる150系へと進化しました。「いつでもどこへでも行ける安心感と快適性」をテーマに、伝統のラダーフレーム構造を継承しつつ剛性を強化。KDSS（キネティックダイナミックサスペンションシステム）やマルチテレインセレクトといった最新の電子制御技術を導入し、オフロードの走破性とオンロードの快適性を高次元で両立しました。2015年には待望のクリーンディーゼルエンジン（1GD-FTV）を追加。2度の大型マイナーチェンジを経て、Toyota Safety Senseの標準化やエンジンの出力向上など常に進化を続け、最終完成形として世界中で愛されるロングセラーモデルとなりました。

150系プラドの型式（コード）の読み方

150プラドは型式の数字（150/151）でサスペンション仕様やグレードが判別できます。
例：3DA-GDJ151W の場合

150系プラド 進化と変遷

※販売期間：2009年9月～2023年（平成21年～令和5年）
※主な型式：TRJ150W（2.7Lガソリン）、GRJ150W/151W（4.0Lガソリン）、GDJ150W/151W（2.8Lディーゼル）

150系プラド (2012年・前期) グレード別スペック・装備一覧