KSFACTORYが語るランドクルーザーの魅力と進化

TOYOTA JEEP BJ SERIES

ランドクルーザーの原点は、1951年に登場した「トヨタBJ型」。警察予備隊（現陸上自衛隊）向けに開発されたこの四輪駆動車は、小型トラックSB型のシャーシをベースに、3.4L直列6気筒のB型ガソリンエンジンを搭載。険しい地形でも高い走破性を発揮し、富士山登頂記録を樹立するなど注目を集めました。軍用車としての採用は逃したものの、消防・警察などの業務用として活躍し、1954年には「ランドクルーザー」として正式に命名されました。

グレード	トヨタ BJ
車両情報	車両型式	BJ
	重量 (kg)	1,425
寸法	全長 (mm)	3,793
	全幅 (mm)	1,575
	全高 (mm)	1,900
	ホイールベース (mm)	2,400
エンジン	型式 / 種類	B型 / 直列6気筒頭上弁式
	排気量 (cm3)	3,386
	最高出力 kW(PS)/r.p.m.	-/85/3200

• 代表するグレードのスペックを表示しております。
• エンジン最高出力はネット値です。表内では「 / / 」で表示しています。
• このクルマの型式は、 BJ(3400) です。

参考：トヨタ自動車75年史

      参考：カタログ

1955 LAND CRUISER 20 SERIES

     

ランドクルーザー20系は、1955年に登場した初の民生向けモデルです。BJ型の信頼性を継承しつつ、乗用車としての快適性を追求したことで、一般ユーザーにも広く受け入れられました。シャシーは、ホイールベース2285mmと2430mでスタートし、1959年に2650mmを追加。エンジンはbjから引き継いだ3.4L(B型)と、消防仕様車に搭載した3.9L（F型）の直列6気筒ガソリンユニット2機種で、1956年の途中からF型に一本化した。ボデーバリエーションはソフトトップ、ピックアップ、2ドアバン、4ドアバン、消防車と多岐に渡る用途に対応した。丸みを帯びたボディデザインや、乗員スペースの拡大、サスペンションの改良などにより、悪路走破性と日常使いの両立を実現。20系はランドクルーザーが“世界のトヨタ”としての地位を築く礎となった重要な世代です。

グレード	FJ25（乗用）
車両情報	車両型式	FJ25
	重量 (kg)	1,425
寸法	全長 (mm)	3,838
	全幅 (mm)	1,665
	全高 (mm)	1,855
	ホイールベース (mm)	2,285
エンジン	型式 / 種類	F型 / 直列6気筒頭上弁式
	排気量 (cm3)	3,878
	最高出力 kW(PS)/r.p.m.	-/105/3200

• 代表するグレードのスペックを表示しております。
• エンジン最高出力はネット値です。表内では「 / / 」で表示しています。
• このクルマの型式は、 FJ25(3900) です。

参考：トヨタ自動車75年史

      参考：カタログ

1960 LAND CRUISER 40 SERIES

     

ランドクルーザー40系は、1960年に登場したシリーズで、ランドクルーザーの信頼性と耐久性を世界に知らしめた象徴的なモデルです。角ばった力強いデザインと、堅牢なラダーフレーム構造により、軍用・商用・民間問わず幅広く活躍。ボデーバリエーションは、ソフトトップ、2ドアバン、4ドアバン、ピックアップ、消防車を設定。足廻りは前後リーフスプリングのリジットサスペンションを採用。エンジンは登場からF型のエンジンのみでしたが、1973年、6気筒3.6Lディーゼルエンジン（H）を追加、1974年、4気筒3Lディーゼルエンジン（B）が追加されました。FJ40（ガソリン）やBJ40（ディーゼル）など多彩な型式が存在し、ショート・ミドル・ロングのボディバリエーションも豊富。現在でもレストアやカスタムベースとして高い人気を誇る、ランドクルーザーの“原点の完成形”とも言える世代です。24年間にわたり世界中で愛用され、「40（ヨンマル、forty）」と呼ばれるようになりました。

40系の型式（コード）の読み方

ランドクルーザー40系の型式は、アルファベットと数字の組み合わせで「搭載エンジン」や「ボディサイズ」を表しています。
例：K-BJ41V-KCMY の場合

40系 (1981年) 全モデル比較一覧

• ※スペックは1981年（昭和56年）モデルのカタログ値を基にしています。
• ※「LX」グレードはパワーステアリングやタコメーター、布シート等を標準装備しています。
• ※ミドルボデー（BJ44V）はホイールベースが長く、直進安定性と居住性に優れています。

参考：京都トヨタ様 カタログアーカイブ

グレード別 主要装備・型式 (1981年時点)

参考：京都トヨタ様 カタログアーカイブ

40系初期スペック

車両型式		FJ40	FJ43	FJ45V
グレード / ボディ		貨客兼用車	貨客兼用車	ライトバン
車両情報	重量 (kg)	1,480	1,590	1,850
寸法	全長 (mm)	3,840	4,215	4,630
	全幅 (mm)	1,665	1,665	1,720
	全高 (mm)	1,950	1,970	1,770
	ホイールベース (mm)	2,285	2,430	2,650
エンジン	型式 / 種類	F型 / 直列6気筒頭上弁式
	排気量 (cm3)	3,878
	最高出力 kW(PS)/r.p.m.	-/125/3,600

• 代表するグレードのスペックを表示しております。
• エンジン最高出力はネット値です。表内では「 / / 」で表示しています。
• このクルマの型式は、 FJ40(3900), FJ43(3900), FJ45V(3900) です。

参考：トヨタ自動車75年史

      参考：カタログ

1967 LAND CRUISER 55 SERIES

ランドクルーザーステーションワゴン｢FJ55｣は、1967年に登場した“乗用車化”の第一歩となるモデルです。40系の堅牢なフレームをベースにしつつ、北米市場を強く意識したオリジナリティあふれるワゴンボディを採用。そのユニークな顔つきから海外では「ムース（ヘラジカ）」の愛称で親しまれました。バックドアは「観音開き」と、電動昇降ガラスを備えた「下開き（テールゲート）」の2種類を設定。当初はF型エンジン（3.9L）と3速コラムシフトの組み合わせでしたが、1975年のマイナーチェンジでFJ56Vへと進化。強力な2F型エンジン（4.2L）と4速フロアシフトを採用し、三角窓の廃止やインパネの刷新など、より乗用車らしい快適性を手に入れました。

項目	内容
販売期間	1967年～1980年（昭和42年～昭和55年）
ボディタイプ	4ドア ステーションワゴン
前期型 (1967～1975年)	FJ55V エンジン：F型 (3.9L 直6ガソリン / 130ps) ミッション：3速コラムMT (一部4速) 特徴：三角窓あり、丸目2灯、グリル内ウインカー
後期型 (1975～1980年)	FJ56V エンジン：2F型 (4.2L 直6ガソリン / 135ps) ミッション：4速フロアMT 特徴：三角窓廃止、ボンネットバルジ追加、ウインカー位置変更

55系の型式とエンジンの違い

55系は販売期間中にエンジンが改良され、それに伴い型式も変更されました。

55系 前期・後期の進化と違い

• ※FJ55VからFJ56Vへの変更点は、主にエンジンの2F型への換装と、三角窓の廃止が大きな特徴です。
• ※ボディサイズや基本デザイン（通称：ムース/豚）は大きく変わりません。

参考：トヨタ自動車75年史

      参考：カタログ

1980 LAND CRUISER 60 SERIES

ランドクルーザー60系は、1980年に登場し、無骨な実用車から「快適なステーションワゴン」への転換を果たした歴史的モデルです。前身の55系から独立フェンダーを廃したモダンなボディスタイルへと一新し、居住性と積載性を大幅に向上。当初は商用バンのみでしたが、後に乗用登録のワゴンモデルも追加され、個人ユーザー層を大きく開拓しました。

デビュー時はクラシカルな「丸目2灯」ヘッドライトでしたが、1987年のマイナーチェンジで「角目4灯」へとフェイスリフトし、力強くモダンな表情へ進化。メカニズム面でも、直列6気筒ディーゼル（2H型）の追加や、ランクル初のディーゼルターボ（12H-T型）、ガソリンエンジンのEFI化（3F-E型）、オートマチック車の設定など、時代のニーズに合わせて高性能化・快適化が進められました。後期に登場した最上級グレード「VX」は、後の80系、100系へと続く高級SUV路線の原点となりました。

販売期間・モデル変遷

項目	内容
販売期間	1980年～1990年1月（昭和55年～平成2年）
主要グレード	バン：STD, GX, VX (後期) ワゴン：GX, VX (後期)
前期・中期 (1980～1987年)	丸目2灯ヘッドライト エンジン：2F (4.2Lガソリン) / 3B (3.4Lディーゼル) ※途中から2H (4.0L直6ディーゼル) やAT車を追加。 レトロな外観とシンプルな内装が特徴。
後期 (1987～1990年)	角目4灯ヘッドライト エンジン：3F-E (4.0LガソリンEFI) / 12H-T (4.0Lディーゼルターボ) 最上級「VX」グレード登場。ハイルーフやターボ、フル装備など快適性が飛躍的に向上。

60系の型式（コード）の読み方

60系は搭載エンジンやルーフ形状によって型式の数字が異なります。
例：N-HJ61V-MMZX の場合

60系 前期・中期・後期の進化と違い

• ※1985年のマイナーチェンジで「12H-Tエンジン」「AT」「VXグレード」「ハイルーフ」が一挙に登場しました。
• ※1987年のマイナーチェンジで「角目4灯」へフェイスリフトされ、内装デザインも一新されました。

60系 (1981年) グレード別スペック・装備一覧

• ※1981年当時のカタログ情報に基づくスペックです。
• ※2F型エンジン：最高出力140ps/3600rpm、最大トルク30.0kg-m/1800rpm
• ※3B型エンジン：最高出力98ps/3500rpm、最大トルク23.0kg-m/2200rpm

60系（1985年）グレード別スペック・装備一覧

• ※1985年のマイナーチェンジで「VX」グレード、直噴ターボ「12H-T」、4速AT、デフロックが新登場しました。
• ※ガソリンエンジンは2F型(4.2L)から3F型(4.0L)へ変更され、高出力化されています。

60系（1987年）グレード別スペック・装備一覧

• ※スペックは代表的な型式の数値を記載しています。
• ※HJ61Vは12H-T型直噴ターボディーゼル搭載の最上級モデルです 。

エンジン・メカニズム詳細一覧

• ※ATの設定があるのは「3F-E (FJ62G)」と「2H (HJ60Vの一部)」、「12H-T (HJ61V)」です。
• ※キャブレター式のガソリン車（2F, 3F）にはAT設定がありません。

参考：トヨタ自動車75年史

      参考：カタログ

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ

1989 LAND CRUISER 80 SERIES

ランドクルーザー80系は、60系の後継として1989年に登場し、「高級SUV」というジャンルを確立した記念碑的モデルです。最大のトピックは、足回りが伝統のリーフスプリングから「4輪コイルスプリング」へ変更されたこと。これにより、オンロードでの快適な乗り心地と、オフロードでの圧倒的な接地性を両立させました。駆動方式は上級グレードで「フルタイム4WD」を採用。ボディは全長約4.8m、全幅約1.9mと大型化し、丸みを帯びたグラマラスなフォルムから「シジミ」等の愛称でも呼ばれました。エンジンは4.2Lディーゼルターボ（1HD）や4.5Lガソリン（1FZ）などのハイパワーユニットを搭載。強靭な前後リジッドアクスルとコイルサスの組み合わせは“ランクル史上最強”との呼び声も高く、今なお世界中のオフローダーから絶大な支持を集めています。

項目	内容
販売期間	1989年～1997年（平成元年～平成9年）
主要グレード	VX-Limited, VX, GX, STD
前期型 (1989～1992年)	デビューモデル エンジン：4.0Lガソリン(3F-E) / 4.2Lディーゼル(1HD-T/1HZ) 外観：「TOYOTA」ロゴグリル、15/16インチホイール
中期型 (1992～1995年)	ガソリンエンジン刷新 エンジン：4.5Lガソリン(1FZ-FE)へ変更 外観：新CIエンブレム(Tマーク)、ブレーキ大型化
後期型 (1995～1997年)	完成形・安全装備強化 エンジン：ディーゼルが24バルブ化(1HD-FT) 装備：Wエアバッグ・ABS標準化、内装質感向上

80系の型式（コード）の読み方

80系はエンジンとボディ区分（ワゴン/バン）によって型式が異なります。
例：S-HDJ81V の場合

80系 前期・中期・後期の進化と違い

• ※1992年の中期型マイナーチェンジで、ガソリンエンジンが4.5Lの「1FZ-FE」へ換装され、動力性能が飛躍的に向上しました。
• ※1995年の後期型マイナーチェンジで、ディーゼルエンジンが24バルブの「1HD-FT」へ進化し、WエアバッグやABSが標準装備されました。

80系（1989年・前期）グレード別スペック・装備一覧

80系（1993年・中期）グレード別スペック・装備一覧

• ※1992年8月のマイナーチェンジで、ガソリンエンジンが4.0L(3F-E)から新開発の4.5L(1FZ-FE)へ変更されました。
• ※エアコン冷媒が新冷媒(R134a)に変更され、安全装備(サイドドアビーム等)も強化されています。

80系（1996年・後期）グレード別スペック・装備一覧

• ※後期型では安全装備（Wエアバッグ・ABS）が全車標準装備となり、安全性が大幅に向上しました。
• ※ディーゼルターボエンジンが24バルブの「1HD-FT」へ進化し、環境性能と出力特性が改善されました。

エンジン・メカニズム詳細一覧

• ※1HD-FTエンジンは1995年のマイナーチェンジで登場し、排ガス規制適合と出力向上を果たしました。
• ※サスペンションは全車コイルスプリングを採用し、60系のリーフスプリングから大きく進化しました。

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ

1998 LAND CRUISER 100 SERIES

ランドクルーザー100系は、1998年に登場し、“4WDの王様”としての地位を不動のものにした革命的モデルです。最大のトピックは、フロントサスペンションに独立懸架式（ダブルウィッシュボーン）を採用したこと。これによりオンロードでの快適性と操縦安定性が劇的に向上しました。エンジンは新開発の4.7L V8ガソリン（2UZ-FE）と、名機4.2Lディーゼルターボ（1HD-FTE）をラインナップ。車高調整機能付きの電子制御サスペンション（AHC）や最新の4WDシステムを搭載し、まさに「陸の巡洋艦」の名にふさわしい、ラグジュアリーと走破性を高次元で融合させた世代です。

項目	内容
販売期間	1998年～2007年（平成10年～平成19年）
主要グレード	シグナス, VXリミテッド (Gセレクション), VX
前期・中期 (1998～2005年)	V8ガソリン＆直6ディーゼル UZJ100W：4.7L V8ガソリン (前期4AT → 2002年中期より5AT) HDJ101K：4.2L ディーゼルターボ (4AT / 5MT) ※AHC（車高調整サス）は初期からGセレクション等に標準装備
後期型 (2005～2007年)	完成された最終形 ヘッドライト・グリル意匠変更、LEDテール採用。 内外装の質感がさらに向上し、プレミアムSUVとしての完成度を極めたモデル。

100系の型式（コード）の読み方

100系は搭載エンジンによって明確に型式が分かれます。
例：GH-UZJ100W の場合

100系 前期・中期・後期の進化と違い

• ※2002年の中期型マイナーチェンジで、トランスミッションが5速AT化され、内外装が大幅にリファインされました。
• ※100系は全期間を通じて「V8ガソリン」と「直6ディーゼルターボ」の2本立てで、プレミアムSUVとしての地位を確立しました。

100系（1999年・前期）グレード別スペック・装備一覧

• ※100系バン（ディーゼル）は全車「1HD-FTE」エンジンを搭載し、GX/STDグレードでもハイパワー(205ps)を享受できます。
• ※VXリミテッドには車高調整サスペンション「AHC」が標準装備され、オンロードの快適性とオフロードの走破性を両立しています。

100系（2002年・中期）グレード別スペック・装備一覧

• ※2002年8月のマイナーチェンジで、ATが4速から「5速オートマチック」へ進化しました。
• ※フロントグリルがヘッドライト一体型の大型デザインに変更され、ホイールも17インチ化(VXリミテッド)されました。

100系（2005～2007年・後期）グレード別スペック・装備一覧

• ※2005年4月のマイナーチェンジ以降の「後期型（最終型）」スペックです。
• ※ヘッドライトやリヤランプの意匠変更により、前期・中期とは外観の印象が大きく異なります。
• ※V8ガソリンエンジンは低排出ガス車認定を受け、環境性能も向上しています。

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ

1998 LAND CRUISER CYGNUS

1998年12月、ランドクルーザー100系の発売から遅れて登場した「ランドクルーザー シグナス」。海外では「レクサス LX470」として販売されていたモデルを、日本国内向けに導入した“最高級プレステージ4WD”です。 4灯式ヘッドライトを備えた専用フロントフェイスや、厳選された本革シート、本木目パネルなど、細部に至るまで贅を尽くした内装が特徴。メカニズム面でもV8 4.7Lガソリンエンジン（2UZ-FE）に、車高調整機能付きの「AHC＆スカイフックTEMS」を標準装備し、極上の乗り心地と静粛性を実現しました。後に世界初となる「ナイトビュー」を採用するなど、常にトヨタの最先端技術を象徴するフラッグシップモデルとして君臨しました。

シグナス 進化と変遷

シグナス (1998年・初期型) 主要諸元・装備

シグナス (2005年・後期型) グレード別スペック・装備一覧

• ※2005年のマイナーチェンジで、フロントグリルの大型化やLEDテールランプの採用など、外観がリファインされました。
• ※エンジンは「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（U-LEV）」認定を取得し、環境性能が向上しています。

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ

2007 LAND CRUISER 200 SERIES

ランドクルーザー200系は、2007年に登場した“世界最強の4WD”を謳うフラッグシップモデルです。100系の後継としてボディサイズを拡大し、伝統のラダーフレーム構造を刷新して剛性を大幅に強化。世界初の「クロールコントロール」や「KDSS（キネティックダイナミックサスペンションシステム）」など、最新の電子制御技術を惜しみなく投入し、誰でも安全に悪路を走破できる性能を実現しました。日本国内モデルは静粛性に優れたV8ガソリンエンジンのみの設定で、前期は4.7L（2UZ-FE）、中期以降は4.6L（1UR-FE）を搭載。内装は高級サルーンに匹敵する豪華な仕上がりで、「陸の王者」の名を不動のものにしました。

項目	内容
販売期間	2007年～2021年（平成19年～令和3年）
主要グレード	ZX, AX "Gセレクション", AX, GX
前期型 (2007～2011年)	UZJ200W エンジン：4.7L V8 (2UZ-FE) ＋ 5速AT 特徴：デビューモデル。世界初クロールコントロール搭載。
中期型 (2012～2015年)	URJ202W エンジン：4.6L V8 (1UR-FE) ＋ 6速AT 特徴：エンジン・ミッション刷新。ヘッドライトにLEDポジション追加。マルチテレインセレクト採用。
後期型 (2015～2021年)	URJ202W (フェイスリフト) 特徴：フロントデザイン一新（グリル貫通デザイン）。 Toyota Safety Sense P 標準装備。

200系の型式（コード）の読み方

200系は年式（搭載エンジン）によって型式が2種類に大別されます。
例：CBA-URJ202W の場合

200系 前期・中期・後期の進化と違い

• ※2012年の中期型マイナーチェンジで、エンジンが新開発の4.6L(1UR-FE)＆6速ATへ換装されました。
• ※2015年の後期型マイナーチェンジで、フロントフェイスが大幅に刷新され、先進安全装備(TSS-P)が標準化されました。

200系（2007年・前期）グレード別スペック・装備一覧

• ※デビュー当初は「AX」と「AX Gセレクション」の2グレード構成でした（後にZXを追加）。
• ※世界初の「クロールコントロール」を標準装備し、オフロード性能を飛躍的に高めました。

200系（2017年・後期）グレード別スペック・装備一覧

• ※後期型ではデザインが一新され、Toyota Safety Sense Pが全車標準装備となりました。
• ※ZXグレードには「4-Wheel AHC & AVS」や20インチホイールなどの専用装備が奢られています。

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ

2021 LAND CRUISER 300 SERIES

ランドクルーザー300系は、2021年に登場した最新フラッグシップモデルです。「信頼性・耐久性・悪路走破性」を継承しつつ、TNGA思想に基づく新開発「GA-Fプラットフォーム」を採用して約200kgの軽量化と高剛性を実現。エンジンは伝統のV8から、新開発のV6ツインターボ（3.5Lガソリン／3.3Lディーゼル）へとダウンサイジングされ、10速ATとの組み合わせで圧倒的なパワーと環境性能を両立しました。世界初の電子制御スタビライザー「E-KDSS」や指紋認証スタートスイッチなど、最新鋭の技術を惜しみなく投入し、新時代のキング・オブ・4WDとして君臨しています。

項目	内容
販売期間	2021年～現在（令和3年～）
代表型式	VJA300W (3.5L V6ガソリンツインターボ) FJA300W (3.3L V6ディーゼルツインターボ)
グレード構成	ZX (ラグジュアリー) GR SPORT (オフロードスポーツ) VX, AX, GX
トランスミッション	Direct Shift-10AT (10速オートマチック)
主な新技術	GA-Fプラットフォーム、E-KDSS (GR-S)、マルチテレインモニター、指紋認証システム

300系の型式（コード）の読み方

300系はパワーユニット（ガソリン / ディーゼル）によって型式が異なります。
例：3BA-VJA300W の場合

300系 グレード別スペック・装備一覧

• ※GR SPORTは世界初の「E-KDSS」を搭載し、オンロードの安定性とオフロードの走破性を高次元で両立しています。
       
• ※全車に「指紋認証スタートスイッチ」を標準装備し、セキュリティ性能を大幅に高めています。

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ

1984 LAND CRUISER 70 SERIES

ランドクルーザー70系は、1984年に登場した“実用性と耐久性の頂点”とも言えるシリーズです。｢40系｣の後継機種として堅牢なラダーフレーム構造とシンプルなメカニズムを受け継ぎ、整備性と信頼性は抜群。1999年には、フロントサスペンションをリーフスプリングからコイルスプリングに変更し、悪路走破性と乗り心地の両立を図りました。エンジンは直列4気筒、5気筒、6気筒のディーゼルを中心に、再販モデルではV6ガソリンなども設定。バン・ピックアップ・トゥループキャリアなど用途に応じたボディバリエーションも豊富です。国内外の過酷な現場で今なお現役で活躍し続ける、ランドクルーザーの“原点”を継承するモデルです。

項目	内容
販売期間 (国内モデル)	1984～2004年（昭和59年～平成16年）
主要グレード	ZX, LX, STD
前期・中期 (1984～1999年)	前後リーフスプリング時代 BJ：3.4Lディーゼル (3B/13B-T) PZJ：3.5Lディーゼル (1PZ) HZJ：4.2Lディーゼル (1HZ) 丸目ヘッドライト、24V電装(一部除く)
後期 (1999～2004年)	フロントコイルサスペンション化 HZJ：4.2Lディーゼル (1HZ)へ集約 乗り心地改善、ホイール5穴化、12V電装化

70系の型式（コード）の読み方

70系は販売期間が長いため、年式（前期・後期）によって型式の構成や記号の意味が異なります。
末尾のアルファベットまで読み解くことで、詳細な仕様が判別できます。

1. 1984年 ～ 1999年8月 (前期・中期)

例：N-BJ70V-MRS3 (バン・STD・5MT・ショート)

2. 1999年8月 ～ 2015年6月 (後期・再販モデル)

例：KG-HZJ76K-RKMNS3 (バン・4ドア・5MT・LX)

参考：トヨタ ランドクルーザー70系 その開発と改良の足跡　難波 毅著

70系 (1984～2004年) の変遷と進化

• ※1990年のエンジン変更と、1999年のフロントコイルサス化が、70系の歴史における最大の転換点です。
• ※2004年に国内販売はいったん終了しましたが、海外向けには生産・改良が続けられました。

70系 (1984～2004年) グレード別装備・仕様比較

• ※ZXグレードは「サスペンションシート」や「パワーウインドウ」などが選択できる最上級モデルです。
• ※STD（スタンダード）はワークホースとして、ビニールシートや手動ウインドウなどのタフな仕様が特徴です。
• ※1990年以降、エンジンは「1HZ（6気筒）」や「1PZ（5気筒）」といった新世代ディーゼルが主力となりました。

エンジン・メカニズム詳細一覧

• ※1HZエンジンは、その耐久性と信頼性から「ランドクルーザー史上最高傑作のディーゼル」の一つと評されます。
• ※1999年のフロントコイル化により、オンロードでの操縦安定性と快適性が大幅に向上しました。

70系 ボディタイプ別スペック比較

• ※ショート・ミドルは2004年の国内販売終了とともにラインナップから消滅しました。
• ※セミロング（4ドア）は1990年の追加以降、70系の主力ボディとして再販・現行モデルにも継承されています。
• ※ピックアップ（ロング）は2014年の期間限定再販時に国内初導入されました。

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ

2007 LAND CRUISER 70 SERIES (Overseas Model)

2007年、海外向けランドクルーザー70系は誕生以来初となる大規模なマイナーチェンジを実施しました。フロントマスクが現代的なデザイン（現在の再販モデルに通じる顔つき）に一新され、オーストラリア市場などでは4.5L V8ディーゼルターボエンジン（1VD-FTV）を搭載したモデルも登場。日本国内での販売は終了していましたが、世界中の過酷な環境で進化を続けていた重要な転換点です。

海外仕様 (2007年改良型) 参考スペック

2014 LAND CRUISER 70 SERIES

ランドクルーザー70系誕生30周年を記念し、2014年8月から2015年6月までの期間限定で国内再販された奇跡のモデルです。ラインナップは、定番の4ドアバン（GRJ76K）に加え、国内初導入となるダブルキャブ・ピックアップ（GRJ79K）を設定。パワートレーンは海外仕様で実績のある4.0L V6ガソリンエンジン（1GR-FE）に5速MTを組み合わせたハイオク仕様のみという、マニア垂涎の硬派な設定でした。フロントフェイスは現代的な異形ヘッドライトに変更され、ABSやエアバッグなどの安全装備を追加しつつも、前後リジッドアクスルやパートタイム4WDといった堅牢な基本構造は40系時代から不変。「新車で買えるクラシックランクル」として熱狂的な支持を集めました。

項目	内容
販売期間	2014年8月～2015年6月（期間限定生産）
ボディタイプ	バン (GRJ76K)：取り回しの良いセミロング ピックアップ (GRJ79K)：国内初のWキャブトラック
エンジン	1GR-FE 4.0L V6 ガソリン (231ps / ハイオク仕様)
トランスミッション	5速マニュアル (5MT) のみ設定
特徴	30周年記念エンブレム、異形ヘッドライト、前後電動デフロック(OP)

70系（2014年・再販）スペック・装備一覧

• ※2014年8月～2015年6月までの期間限定生産モデルです。
• ※バンは「3ナンバー（乗用）」、ピックアップは「1ナンバー（貨物）」登録となります。

2023 LAND CRUISER 70 SERIES

2023年11月、ランドクルーザー70系は期間限定ではなく「継続販売モデル」として待望の国内復活を果たしました。型式は「GDJ76W」。伝統のラダーフレームや悪路走破性はそのままに、パワートレーンを「2.8Lディーゼルターボ（1GD-FTV）」と「6速オートマチック」の組み合わせに刷新し、高トルクと低燃費を両立。さらに、商用バン（1ナンバー）から「乗用ワゴン（3ナンバー）」登録に変更されたことも大きなトピックです。エクステリアは往年の丸目ヘッドライトを復刻しつつ、Toyota Safety Senseなどの先進安全装備を標準化。“懐かしくも新しい、令和のナナマル”として進化を遂げました。

項目	内容
販売期間	2023年11月～現在（令和5年～）
グレード	AX (モノグレード設定)
代表型式	3DA-GDJ76W 2.8Lディーゼル(1GD) ＋ 6速AT ＋ パートタイム4WD
主な特徴	3ナンバー乗用登録、丸目LEDヘッドライト、 アドブルー(尿素SCR)採用、Toyota Safety Sense搭載

70系（2025年・現行）スペック・装備一覧

• ※2023年の再再販モデル以降、トランスミッションはATのみの設定となり、3ナンバーワゴン登録となりました。
• ※AdBlue®（尿素水）の使用が必要です。

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ

1985 LAND CRUISER 70 SERIES WAGON

1985年10月、ランドクルーザーの新しい流れを作るべく誕生したのが「70系ワゴン（LJ71G）」です。無骨で力強い70系バンのスタイリングはそのままに、足回りには乗用車向けの4輪コイルスプリング「PEGASUS（ペガサス）」サスペンションをランクルとして初採用。これにより、本格4WDの悪路走破性を維持しつつ、街乗りでも苦にならない快適な乗り心地を実現しました。心臓部には軽量・コンパクトな2.4Lディーゼルターボ（2L-T）を搭載し、軽快な走行性能を発揮。ランクル初の「5ナンバー乗用登録」モデルとして、後の『ランドクルーザープラド』へと続くライトデューティ系の礎を築いた記念碑的な一台です。

項目	内容
販売期間	1985年～1990年 (1990年4月に「プラド」へ改称・マイナーチェンジ)
代表型式	Q-LJ71G (ショートボディ・2ドア)
グレード	SX5, LX5 (※「5」は5速MTや5人乗りを意味する当時のグレード命名規則)
エンジン	2L-T 直列4気筒 2.4L ディーゼルターボ (85ps)
サスペンション	4輪コイルリジッド (PEGASUSサス)
特徴	5ナンバー登録、乗用車ライクな内装、リアシートの快適性向上

70ワゴン（ライトデューティ）の型式の読み方

70ワゴンは「乗用車」としての性格を表す独自の記号が使われています。
例：Q-LJ78G-MEX の場合

70系ワゴン (1985年) グレード別装備・仕様比較

70系ワゴン (1985年) 主要諸元

ワゴン専用 エンジン・メカニズム詳細

• ※ワゴンモデルは「4輪コイルサスペンション」と「ターボエンジン」を組み合わせ、快適性を重視した70系の派生モデルです。
• ※後の「ランドクルーザープラド」の起源となるモデルです。

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ

1990 LAND CRUISER 70 PRADO SERIES

1990年、70系ワゴンに4ドアモデルが追加されると同時に、サブネーム「PRADO（プラド）」が与えられました。これがランドクルーザープラドの始まりです。70系バンの堅牢なラダーフレームをベースにしつつ、サスペンションは軽量でしなやかな4輪コイルスプリングを採用。これにより、本格的な悪路走破性と乗用車ライクな快適な乗り心地を両立しました。当初は2.4Lディーゼルターボ（2L-TE）でスタートしましたが、1993年のマイナーチェンジでパワフルな3.0Lディーゼルターボ（1KZ-TE）へ換装され、その人気を不動のものにしました。

70系プラドの型式（コード）の読み方

70プラドは数字で「ボディの長さ」、末尾のアルファベットで「車幅（フェンダー有無）」が判別できます。
例：KD-KZJ78W の場合

70系プラド 進化と変遷

• ※「78」は4ドアロング、「71」は2ドアショートを表します。
• ※「G」は5ナンバー（標準ボディ）、「W」は3ナンバー（ワイドボディ等）のワゴン登録です。
• ※後期型でインパネが乗用車的な曲面基調のデザインに一新されました。

70系プラド (1990年・前期) グレード別スペック

• ※1990年のデビュー時は全車5ナンバーサイズ（標準ボディ）でした。（3ナンバーワイドボディは1992年に追加）
• ※エンジンは電子制御化された「2L-TE」を搭載し、ドライバビリティと黒煙低減を図っています。

エンジン・メカニズム詳細 (1990年)

70系プラド (1993年・後期) グレード別スペック

エンジン・メカニズム詳細一覧

• ※1993年のマイナーチェンジでエンジンが1KZ-TEに換装され、「プラドは遅い」という当時の評価を覆しました。
• ※サスペンションは全期間を通じて4輪コイルスプリングを採用し、70系バン（リーフサス）とは異なる快適な乗り味を実現しています。

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ

1999 LAND CRUISER 90 PRADO SERIES

1996年、ランドクルーザープラドは“ニュートラディショナル4WD”をコンセプトに、2代目となる90系へとフルモデルチェンジを果たしました。70系の派生モデルという立ち位置から脱却し、ハイラックスサーフとプラットフォームを共有することで乗用車化を推進。足回りにはフロント独立懸架式サスペンション（ダブルウィッシュボーン）とフルタイム4WDを初採用し、オンロードでの快適性と走行安定性を飛躍的に向上させました。デザイン面では、3ドア（ショート）はスポーティな「丸目」、5ドア（ロング）は力強い「異形角目」と使い分けられ、エンジンには定評ある3.0Lディーゼルターボ（1KZ-TE）や3.4L V6ガソリン（5VZ-FE）などをラインナップ。都市からオフロードまで幅広くこなす“ライトクロカン”ブームの牽引役として、ファミリー層を中心に爆発的な人気を博しました。

項目	内容
販売期間	1996年～2002年
ボディタイプ	ショート (90系)：3ドア・5人乗り・丸目 ロング (95系)：5ドア・8人乗り・異形角目
主要グレード	TZ, TX, RX, RZ, RS
エンジン	ディーゼル：3.0Lターボ (1KZ / 後期1KD) ガソリン：3.4L V6 (5VZ) / 2.7L 直4 (3RZ)
メカニズム	フルタイム4WD / フロント独立懸架サス

90系プラドの型式（コード）の読み方

90プラドは数字の「一の位」でボディサイズ（ドア枚数）が決まります。
例：KD-KZJ95W の場合

90系プラド 年式・型式一覧

90系プラド 進化と変遷

90系プラド (2000年・後期) グレード別スペック

エンジン・メカニズム詳細一覧

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ

2002 LAND CRUISER 120 PRADO SERIES

2002年、ランドクルーザープラドは3代目となる120系へと進化しました。フランスのデザインスタジオ（ED2）が手掛けた流麗なフォルムは、従来の無骨なクロカンイメージを覆す都会的なスタイルを実現。しかし中身は堅牢そのもので、フレーム剛性を大幅に高め、静粛性と操縦安定性を飛躍的に向上させました。特筆すべきは販売途中でのエンジンの世代交代です。前期型では90系譲りのユニット（5VZ・3RZ）を搭載していましたが、2005年のマイナーチェンジで新開発の4.0L V6（1GR）と2.7L（2TR）へ刷新。トランスミッションも一部5速AT化され、走り・燃費ともに劇的な進化を遂げたモデルです。

項目	内容
販売期間	2002年～2009年（平成14年～平成21年）
主要グレード	TZ-G, TZ, TX, RX（ショート）
前期型 (2002～2005年)	90系の熟成版エンジン搭載 VZJ：3.4L V6ガソリン (5VZ-FE) RZJ：2.7L 直4ガソリン (3RZ-FE) KDJ：3.0L ディーゼルターボ (1KD-FTV) ミッションは主に4速AT
後期型 (2005～2009年)	新世代パワートレーンへ刷新 GRJ：4.0L V6ガソリン (1GR-FE) ＋ 5速AT TRJ：2.7L 直4ガソリン (2TR-FE) ※ディーゼルは排出ガス規制により国内ラインナップから消滅

120系プラドの型式（コード）の読み方

120プラドは型式を見ることで、搭載エンジン（前期・後期）やサスペンション仕様が分かります。
例：CBA-GRJ121W の場合

120系プラド 進化と変遷

120系プラド (2004年) グレード別スペック

• ※2004年8月の一部改良で、2.7Lエンジンが「3RZ-FE」から新開発の「2TR-FE」へ変更されています。
• ※TZグレードには、乗り心地と操縦安定性を両立する「H∞-TEMS」および「リヤエアサスペンション」が標準装備です。

エンジン・メカニズム詳細一覧

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ

2009 LAND CRUISER 150 PRADO SERIES

2009年、ランドクルーザープラドは4代目となる150系へと進化しました。「いつでもどこへでも行ける安心感と快適性」をテーマに、伝統のラダーフレーム構造を継承しつつ剛性を強化。KDSS（キネティックダイナミックサスペンションシステム）やマルチテレインセレクトといった最新の電子制御技術を導入し、オフロードの走破性とオンロードの快適性を高次元で両立しました。2015年には待望のクリーンディーゼルエンジン（1GD-FTV）を追加。2度の大型マイナーチェンジを経て、Toyota Safety Senseの標準化やエンジンの出力向上など常に進化を続け、最終完成形として世界中で愛されるロングセラーモデルとなりました。

項目	内容
販売期間	2009年～2024年（平成21年～令和6年）
主要グレード	TZ-G, TZ, TX "Lパッケージ", TX
前期型 (2009～2013年)	V6エンジン搭載の初期モデル TRJ150W (2.7L直4) / GRJ150W・151W (4.0L V6) ※151Wはリアエアサス・KDSS搭載の上級仕様
中期型 (2013～2017年)	涙目ヘッドライト・ディーゼル復活 2015年6月よりクリーンディーゼル(GDJ150W/151W)を追加。 入れ替わりで4.0L V6ガソリン(GRJ)は廃止。
後期型 (2017～2024年)	Toyota Safety Sense標準化 フロントマスクを大幅刷新。2020年にディーゼルエンジンの出力向上(204ps)など、熟成を極めた最終型。

150系プラドの型式（コード）の読み方

150プラドは型式の数字（150/151）でサスペンション仕様やグレードが判別できます。
例：3DA-GDJ151W の場合

150系プラド 進化と変遷

※販売期間：2009年9月～2023年（平成21年～令和5年）
※主な型式：TRJ150W（2.7Lガソリン）、GRJ150W/151W（4.0Lガソリン）、GDJ150W/151W（2.8Lディーゼル）

150系プラド (2012年・前期) グレード別スペック・装備一覧

• ※2009年～2013年までの前期型は、右上がりのヘッドライトデザインが特徴です。
• ※前期型の2.7L車（TRJ150W）は4速AT、4.0L車（GRJ150W/151W）は5速ATです。
• ※TZ-Gグレードには、オンロードの快適性とオフロードの走破性を高次元で両立する「KDSS」と「エアサスペンション」が標準装備されています。

150系プラド (後期・最終型) グレード別スペック

エンジン・メカニズム詳細一覧

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ

2024 LAND CRUISER 250 SERIES

2024年、ランドクルーザーの中核モデルとして「250シリーズ」が誕生しました。長年親しまれた「プラド」のサブネームを廃止し、ランドクルーザーの“原点回帰”をテーマに質実剛健なオフローダーへと進化。300系と同じ「GA-Fプラットフォーム」を採用することで、悪路走破性とオンロードの操縦安定性を飛躍的に向上させました。パワートレーンは力強い2.8Lディーゼルターボ（Direct Shift-8AT）と軽快な2.7Lガソリン（6 Super ECT）を設定。スイッチひとつでスタビライザーを切り離せる「SDM」や電動パワーステアリングなど最新技術も導入され、新世代のライトデューティモデルとして新たな歴史を歩み始めました。

項目	内容
販売期間	2024年～（令和6年～）
代表型式	GDJ250W (ディーゼル) TRJ250W (ガソリン)
グレード構成	ZX, VX, GX, First Edition
エンジン	1GD-FTV：2.8L ディーゼルターボ (204ps) 2TR-FE：2.7L ガソリン (163ps)
トランスミッション	ディーゼル：Direct Shift-8AT (8速) ガソリン：6 Super ECT (6速)
主要装備	SDM (Stabilizer with Disconnection Mechanism) 電動パワーステアリング (EPS) トヨタセーフティセンス

250系の型式（コード）の読み方

250系はパワーユニット（ディーゼル / ガソリン）によって型式が異なります。
例：3DA-GDJ250W の場合

250系 年式・型式一覧

250系 グレード別スペック・装備一覧

• ※ZXグレードには、スイッチ操作でスタビライザーを切り離し、悪路走破性とオンロードの安定性を両立する「SDM」を標準装備しています。
• ※ディーゼル車は新開発の8速ATと組み合わされ、力強い走りと燃費性能を向上させています。

参考：京都トヨタ様カタログアーカイブ